廣東省

1. 자연환경

위치: 중국대륙의 최남단에 위치하며, 홍콩과 마카오를 둘러싸고 서쪽으로 廣西壯族自治區, 동북쪽으로 福建省에 접해 있음.

기후: 아열대기후(연평균기온: 22℃)

인구: 6.7백만명(1994년 중국 전체의 5.6%)

 

교통:

① 도로는 성 전역에 걸쳐 비교적 잘 발달해 있으나, 4차선 이상의 1급 도로는 25%에 불과함. 심천--광주--주해간 고속도로가 1단계로 1993년 말 완공되었으며, 최근에는 광주시내 60Km 도시순환고속도로 일부가 개통되었음.

 

② 광주는 화남지역 철로망의 중심지로서 남으로는 홍콩, 북으로는 상해를 거쳐 북경까지 연결되어 있음. 광동성정부는 9.5계획기간동안 총 연장 1,000Km의 14개 철도노선을 건설할 계획임.

 

③ 긴 해안선을 따라 항구가 발달해 있어 해상교통도 원할한 편임. 광동성은 향후 화남경제권의 물류집산지로의 중심역할을 수행하기 위해 2000년까지 潛江港등 6개 지역에 항구 및 부두를 건설할 예정임.

④ 주요 공항으로는 광주, 심천, 산두가 있으며, 광주공항은 홍콩을 경유해 중국으로 입국하는 해외여행 궁계공항 역할을 담당.

 

2. 역사적 배경

① 秦漢代에 군현이 설치되면서 한족이 이주해 왓고, 唐宋代에 이르러 농업기술과 한족문화의 본격적인 전파가 이루어져 발전의 전환점이 되었지만, 본격적인 주목을 받게 된 것은 明靑시대에 이르러서이다.

 

② 靑朝 건륭기에 이르러 광주가 대외무역의 항구로 지정되면서 광동지방은 대외무역의 중심지로 성장했고, 서구문물의 수입창구 역할을 담당했다.

 

③ 아편전쟁이후 무역의 중심지가 상해로 이동하면서 종래의 경제적 활력을 상실했고, 이는 1854년 광동 역사상 가장 큰 반란이라 할 수 있는 천지회반란의 원인으로 작용했다.

 

④ 1860년 무렵부터 시작된 양무운동기간동안 이 지역은 비교적 소홀하게 위급되었고, 20세기 국민당정부가 들어서서도 이런 양상은 지속되었다.

 

⑤ 한편으로 이 지역은 20세기 들어 혁명파의 무대가 되었고, 1924년에 성립한 국공합작과 그 뒤를 이은 국민혁명을 광동을 혁명기지로 변모시켰다. 이후 공상당에게 있어서 광동지역은 기본적인 이념과 구조를 형성한 중요한 지역이 되었다.

 

3. 경제개황

① 풍부한 인적 물적자원, 동남아 진출 및 통상활동의 중심지로서의 역사적 배경, 홍콩 마카오와의 지리적 인접성 등을 토대로 중앙정부에 의해 주도된 시장경제체제의 실현 쏙에서 현재 중국에서 가장 성장속도가 빠른 지역임.

 

② 그러나 9.5계획기간동안은 빠른 경제성장에 따른 부작용을 억제하기 위해 성장률을 11%로 설정해 안정성장 노선으로 전환.

 

③ 농업의 기계화정책으로 단위면적당 생산량이 증가하고 있으나, 농업용지의 공업용지로의 전환, 소득수준의 상승에 따른 농산물 소비량이 높아져 상당량의 농산물을 수입하거나 동북 3성에서 반입하고 있는 실정임.

 

④ 오래전부터 경공업기지의 하나로 정착해 식품가공, 전기, 방직, 도자기공업 등이 발달했으나, 1980년대 이후 개방특구 및 연해개방도시의 설립으로 외자도입이 촉진되어 가전제품, 플라스틱 등 수출용 조립산업과 석유화학, 기계 등의 중공업분야 중심으로 점차 이행되는 추세를 나타내고 있음.

 

⑤ 최근 광동성정부는 석유화학, 자동차, 첨단산업을 전략산업으로 선정하고, 이를 적극 육성하는 대신 종래 주도산업인 경공업은 외국인투자를 억제하는 등 산업부문의 재조정을 꾀하고 있음.

 

⑥ 광동성의 경제개발 기본전략은 경제특구과 연해개방도시를 포괄하는 珠江삼각주 경제개방구를 중심으로 농업, 공업, 무역을 유기적으로 결합시켜 산업간의 균형발전과 기업의 대외경쟁력을 향상시키는 것임. 이에 따라 외자 및 선진기술을 적극 도입하는 한편 전력, 항만, 수송 등 인프라시설의 정비에 투자의 최우선 순위를 두고 있음.